工廠鐵路專用線設計
本站 2018/4/27 9:53:02
1鐵路建設的特點
1.1不確定性
鐵路工程不同于一般的工程建設,這個系統的工程還要考慮到社會性、政策性、程序性和規范性等特點。而且鐵路工程建設具體的來講還會受到政治、經濟、社會、法律及項目前期風險因素等一些較為隱蔽的影響,這么復雜的因素當然是在前期的工程設計階段都要考慮的。而且還有需要設計者格外重視的就是工廠鐵路的設計必須和所屬工廠的具體情況匹配,那么工廠方面的情況變更必然也會增大鐵路設計的不確定性。工廠目前的生產狀況以及效益等方面存在的情況都是很容易影響到鐵路后期運營效果的。如果前期的設計中忽略掉了這些因素就將使設計出現與企業運營不協調的情況。企業的生產決定了鐵路的運載能力和技術水平,企業的經濟狀況也可能會限制到鐵路建設的預算。那么這些情況也并不是穩定不變的,例如企業的發展走向可能是增大規模,那么可能出現原先的鐵路設計運載能力不能勝任企業的運輸要求,那就會額外的增加改造或者更換鐵路的工作。還有就是原有的資金限制了鐵路的技術水平和工程質量,這種情況也可能會在后期的運行和發展中證實是過時不符合要求的設計,這些情況也都增大了鐵路設計的不確定性。還有如上文說的,鐵路建設的獨特性和復雜性都導致工程的不確定因素是多少都會有遺漏的。這種情況直接導致的問題就是增大了鐵路工程設計的不確定因素。
1.2延續性影響大
工程建設是整個工程項目中最基本也是最為關鍵的環節,其不科學性所造成的風險必然會延續到后期的建設甚至使用中。也就是說在工程項目的整個周期中,包括投資、進度、質量以及運營維護這些都會受到影響。鐵路工程項目的周期性長,設計中潛在的很多風險往往在工程實施的過程中才會被人們關注,在后期才會慢慢呈現,其風險的延續性對后續環節的影響往往不可預測,造成很大的影響。
1.3可變性大
由于鐵路工程的周期長,設計過程中參考的很多資料和信息可能不夠及時和準確。同時又因為工程項目的前期,很多風險因素的發展不確定,造成的風險可變性也就更大,如果是多個風險同時出現,還會造成風險的連帶效應,這樣的風險程度就更大了。正是因為鐵路建設的獨特性,就造成了這么多潛在和不可避免的風險。這正是由于這些特點使我們可以將廠區鐵路的設計問題納入整個鐵路建設系統進行系統性的分析考慮。
2設計注意問題
2.1工程造價問題
控制工程造價意義也就在于要把工程項目的造價控制在提前制定好的預算內,并且預測有可能出現的偏差并根據誤差的情況作出調整。就是將各種資源的利用率發揮到最大以期設計能夠達到預期的運營和運行結果。所以有效地制定并控制工程造價在工程設計之初就應該被視為關鍵的一環,無論是工程的主管部門還是施工部門都應該對該環節加以足夠的重視。在設計之初就要樹立足夠的提前控制思想,為了避免施工過程中不必要的調整,減少因計劃改變而額外增加的資金。首先就應該在設計中深入研究。在工程開始前一定要確定最合理的計劃,因為如果出現造價波動的情況,必然會對造成施工過程中對經費的安排失去控制。在設計時也要精細預算編制。一般來說設計機構會把工程設計和工程經費分給兩個部門來做。這樣也產生了一個弊端,那就是兩個部門缺乏溝通的話,設計人員著重考慮那種方案更安全,而預算部門就只按著提供的圖紙和方案來計算,這樣的話控制預算就比較困難。兩個部門應該加強橫向交流,再設計過程上時時互動,隨時對比各個方案的經濟,做出最合理最節約的方法。嚴格控制設計的變更。每個項目在施工過程中都避免不了計劃的變更,類似這種問題很難避免。這對這些也可能影響預算控制的情況,解決方法也就是在勘察時就考慮在施工過程中可能出現的問題,全面有效、準確的收集地質資料,然后綜合整理分析。因為很多變更就是因為對設計勘察之處現場的資料和情況收集不夠準確、豐富,還有就是設計者考慮不夠周全。這些人為因素可以通過我們的努力將誤差做到最小,盡量減少損失。
2.2環境保護問題
雖然工廠鐵路不如一般鐵路那樣橫貫跨度大,為了節約成本和出于安全的考慮難免會出現對自然環境的改造。但是不可避免的工廠鐵路也會對廠區所在地的環境造成一定的影響,特別是廠區設在山區或者是靠近人群聚集區的工廠在鐵路設計之初就要充分考慮將鐵路對環境和生活的影響降到最低。做到以人為本,以環境為本,和諧的發展方式。
2.3技術創新問題
鐵路工程項目作為創新技術的前沿和具體運用對象,如何提供鐵路設計的創新效率和效果也應該受到工廠鐵路設計部門的關注。在我國常規鐵路中技術創新成功地典型就是青藏鐵路。另外還有更多優秀的國外鐵路建筑實例。這些項目都是各創新主體成功的典范,這些創新的成功也可以給工廠鐵路的設計提供經驗和靈感。工廠鐵路作為鐵路建設的一個分支,必然與一般鐵路的情況聯系起來,因為兩者概念不同卻一脈相承,這些實例中反應的問題必然會給工廠鐵路的建設提供一些思想和靈感,并結合工廠實際條件做出相應調整。
2.4著眼發展問題
鐵路建設有工程大、工期長等特點,而且由于鐵路的獨特性使得鐵路一旦建成很難再進行修改。這就要求設計人員的目光不能停留在短期的可見的程度。既要著眼發展也要兼顧當前實際,所以著眼發展也是設計者在工廠鐵路設計之初就應該有的理念。根據具體的情況和發展狀態選擇性的吸納先進的經驗。而且要明白鐵路的直接服務對象是運輸,設計者必須圍繞著運輸服務這個根本理念,提前了解企業的發展狀況需要什么類型和規模的運輸要求。設計的鐵路一定要符合工廠運行情況以及發展走向。還要考慮工廠目前的經濟效益,設計一條企業經濟能夠承受的而且在長期的發展情況中不會過時的鐵路。也就是說鐵路的設計與建設必須要綜合企業的發展情況和經濟效益狀況因素,找到最合適的平衡方案。不能出現低于企業運輸要求的低載能力鐵路,也不能出現遠遠超出企業情況的過載能力情況,造成資源和資金的浪費。而且企業在建設工廠鐵路時要有前瞻意識,要留夠一定的擴展空間,要提前考慮以后可能出現改造的問題,預留出解決問題的空間。
2.5風險應對問題
鐵路設計過程中的各種風險問題是不能避免的,而且對風險的預測和準備不足就會對整個施工和工程帶來很大的損失。所以設計者在設計時就應該有一種危機意識,判斷可能出現的問題,制定方案應對;谏显V原因,相關部門應該注重風險管理問題。風險管理的一般程序就是:風險的管理規劃、識別、評估和應對。風險識別是在風險事故發生前運用系統的方法及時有效的分析出事故的原因。然后定量定性的評估風險,進而確定出風險應對的具體方法。風險應對方法按照形成原因和特點分為風險規避、轉移、緩解、自留四種。
2.5.1風險規避
該方案適用于發生可能性較大,且造成嚴重后果的風險。針對于這種類型的風險一般采取終止投標或者在項目實施時終止項目的方式來避免風險造成的損失進一步的擴大。
2.5.2風險轉移
風險轉移的對象也是那些無法避免而且自身承受不了的風險。對于這一類型的風險通過合同或者保險的方式轉移這種風險,一般常用的就是合同轉移。2.5.3風險緩解和自留風險緩解和自留針對的都是那些造成損失有限的風險,對于那些客觀存在的低損失采用各種有效措施將這類風險的概率和后果降低到可以承受的程度。而對于那些發生概率較小的風險這完全可以將風險留給自己解決。
3設計部門
對于工廠鐵路的設計還應聯系到具體的施工水平,設計者必須要具有一定的專業知識。還要有對全局的把握能力。就上面所說的,設計部門應該根據固體情況組織一定的協調互動機制,高效準確的制定出最合理有效得方案,強化創新意識,以人為本。設計部門要保證對客戶的服務質量,要明確設計方案與工廠實際情況的結合。前期制定出合理的設計概念,并且設計部門要有全局意識,設計部門的設計與經費的制定是分工的工作,但是這兩個部門一定要加強溝通與交流,及時解決沖突域矛盾,進而設計出最適合企業經濟承受能力與運輸要求的方案。一旦設計方案投標成功,設計部門一定要切實的配合施工方面。在工程的各期驗收時設計部門一定要場,在施工時遇到施工問題和施工計劃的變更時設計部門一定要到場參與施工問題的討論,配合施工部門解決問題,以及協助施工部門制定合理的計劃變更方案?傊O計部門一定要以服務工程項目為中心,高效負責的幫助客戶解決問題。
4結語
設計問題源于設計理念,而設計理念是從人的思想意識方面出發,作為設計部門,要明白設計的理念將直接影響到后期施工的效果。作為設計部門,我們首先要做的就是觀念的提升,隨著科技的發展,要認清需要做的調整與改變。認真總結經驗和教訓,將經驗轉化為最優化的方案應用到實踐中去。
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